Il 29 giugno 2026 l’elettromotrice AB03 ha varcato per la prima volta dall’estate del 1944 l’uscita della galleria Montale per raggiungere il piazzale dell’ex stazione di San Marino Città. La cerimonia, presieduta dagli Eccellentissimi Capitani Reggenti e promossa congiuntamente dalla Segreteria di Stato per il Territorio e dalla Segreteria di Stato per il Turismo con il supporto dell’Associazione Treno Bianco Azzurro, ha sancito il completamento del prolungamento ferroviario, atteso da oltre cinque anni di lavoro politico e tecnico.
Un binario lungo 140 metri, una storia lunga un secolo
Il cantiere avviato nel febbraio 2026 ha restituito alla linea storica 140 metri di percorso interrato in stile tranviario, portando il tracciato attivo, già operativo per circa 800 metri dalla riapertura parziale del 2023, fin dentro il cuore del piazzale della vecchia stazione. Un intervento apparentemente modesto nelle dimensioni, ma denso di valore simbolico: per la prima volta dall’ultima corsa notturna tra l’11 e il 12 luglio 1944, la vettura che fu gioiello dell’ingegneria elettrica degli anni Trenta torna a sostare nel luogo per cui era nata.
La ferrovia Rimini-San Marino fu inaugurata il 12 giugno 1932 dal ministro delle comunicazioni italiano Costanzo Ciano, al termine di tre anni di lavori che impegnarono tremila operai, trenta tonnellate di dinamite e venti milioni di chili di cemento per domare la geologia ostica del Titano. Il percorso originario si estendeva per 32 chilometri, scalando da tre a 643 metri sul livello del mare attraverso diciassette gallerie, due delle quali elicoidali, tre viadotti e tre ponti. Il convoglio collegava Rimini a San Marino in circa 53 minuti, con quattro coppie di treni al giorno. I bombardamenti della Royal Air Force del 26 giugno 1944 danneggiarono gravemente l’infrastruttura, e da quella notte di luglio i binari restarono muti. La linea non fu mai formalmente dismessa, ma tecnicamente “sospesa” a causa del conflitto: un dettaglio giuridico che ha alimentato per decenni la speranza di una riapertura, rimasta però lettera morta negli anni Cinquanta e Sessanta quando i costi di ripristino sarebbero stati contenuti.
Pedini Amati: “In tanti hanno remato contro”
Il rilancio del progetto porta la firma del Segretario di Stato al Turismo Federico Pedini Amati, che in una lettera aperta diffusa alla vigilia dell’inaugurazione ha ripercorso la genesi di un’idea nata nel 2021. “Ho esposto le mie idee a politici, tecnici e cittadini cinque anni fa”, scrive il Segretario, “non è questo il tempo delle polemiche, ma avrei molto da recriminare. In tanti, purtroppo, hanno remato contro.” Il cambio di passo arrivò il 2 settembre 2022, quando Pedini Amati formalizzò l’impegno pubblicamente alla presenza dell’allora ministro italiano del Turismo Massimo Garavaglia e del direttore generale di Fondazione Ferrovie dello Stato Luigi Cantamessa, due figure che il Segretario cita tra i sostenitori determinanti del progetto. Al loro fianco, nell’esecutivo sammarinese, il Segretario di Stato per il Territorio Matteo Ciacci: “Ha sposato l’idea e non ha mai mollato”, scrive Pedini Amati.
La rielaborazione tecnica è stata affidata alle maestranze dell’Azienda Autonoma di Stato per i Lavori Pubblici, che dal febbraio 2026 hanno rimosso l’asfalto del piazzale, ripristinato le quote e posato i binari garantendo la coesistenza tra il transito ferroviario e quello degli autobus di linea, una delle principali sfide progettuali dell’intervento. L’Associazione Treno Bianco Azzurro ha invece curato il restauro dell’elettromotrice AB03, inviata a Roma per un recupero conservativo a partire dal 2011 e restituita al servizio nel 2022.
Un polo museale a cielo aperto, e la tratta verso Borgo Maggiore nel mirino
Il piazzale riqualificato ospita ora un piccolo polo culturale: biglietteria, area espositiva con reperti e fotografie d’epoca, un carrello ferroviario monumentato già dal 2021, e un murales dell’artista riminese Eron, realizzato nelle settimane precedenti l’inaugurazione. Il servizio di viaggio a bordo dell’AB03, previsto nei mesi estivi con corse regolari al venerdì, sabato e domenica mattina, sarà accompagnato dalla narrazione della storia ferroviaria del Titano.
Ma il traguardo del 29 giugno è esplicitamente definito come un punto di partenza. Lo stesso Pedini Amati indica nel prolungamento fino a Borgo Maggiore, con innesto sulla funivia che sale alla Città, il vero obiettivo strategico dell’operazione. Per quella tratta è già stato richiesto uno studio di fattibilità tecnica, con l’intenzione dichiarata di intercettare fondi europei per lo sviluppo infrastrutturale. Se realizzato, il collegamento integrato funivia-ferrovia darebbe vita a un asse di mobilità dolce tra il fondovalle e la vetta del Titano senza precedenti nella storia recente della Repubblica, capace di rafforzare l’offerta turistica su un asse che unisce patrimonio storico, paesaggio e accessibilità urbana.